隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易形勢(shì)的變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來(lái)越重要的角色，港口發(fā)展也逐步向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，“整合、智能、綠色”成為港口轉(zhuǎn)型的新方向。國(guó)家及社會(huì)越來(lái)越重視綠色發(fā)展，港口內(nèi)作業(yè)用車，如重卡、裝載機(jī)、牽引車也正在開(kāi)展新能源**，“零排放”的純電動(dòng)作業(yè)車將成為港口運(yùn)輸?shù)闹饕�工具�?/p>

目前，港口碼頭裝載機(jī)已進(jìn)入更新?lián)Q代周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)二及以下標(biāo)準(zhǔn)的老舊設(shè)備量占據(jù)設(shè)備保有量超三分之一。從中長(zhǎng)期看，加快淘汰高排放非道路移動(dòng)機(jī)械會(huì)明顯帶動(dòng)設(shè)備更新市場(chǎng)需求。

燃油裝載機(jī)耗油量大，二氧化碳排放量高，是新能源化的重點(diǎn)產(chǎn)品。在使用成本上，以每天運(yùn)營(yíng)10小時(shí)，每年運(yùn)營(yíng)300天計(jì)算，燃油裝載機(jī)每小時(shí)油耗20L，年運(yùn)營(yíng)費(fèi)52.2萬(wàn)元左右。同時(shí)在保養(yǎng)維修上，假設(shè)燃油裝載機(jī)每年費(fèi)用3.04萬(wàn)元，由此我們測(cè)算5年周期內(nèi)，燃油裝載機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用276.2萬(wàn)元以上。

2022年01月21日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》加強(qiáng)了港口綠色發(fā)展的要求，針對(duì)集裝箱港口集卡主要使用柴油，是集裝箱港口直接碳排放的主要來(lái)源，提出推進(jìn)新增和更換港口作業(yè)機(jī)械、港內(nèi)車輛和拖輪、貨運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)車輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源。要求上海港、大連港、天津港、青島港、連云港港、寧波舟山港、廈門(mén)港、深圳港、廣州港、北部灣港、洋浦港11個(gè)港口2025年新能源和清潔能源集卡占比達(dá)到60%。

隨著新基建下充電、換電設(shè)施普及,電池、電機(jī)、電控、充電/換電(簡(jiǎn)稱四電)已經(jīng)基本成熟，未來(lái)有望解決裝載機(jī)電動(dòng)化在使用中遇到的痛點(diǎn)。

純電動(dòng)車輛零排放、高效能，節(jié)能減排效果明顯。以每天運(yùn)營(yíng)10小時(shí)，每年運(yùn)營(yíng)300天計(jì)算，純電動(dòng)裝載機(jī)每小時(shí)耗電45KWh，充電1.5元/KWh，年運(yùn)營(yíng)費(fèi)為20.25萬(wàn)元；同時(shí)在保養(yǎng)維修上，純電動(dòng)裝載機(jī)每年費(fèi)用1.53萬(wàn)元，由此我們測(cè)算5年周期內(nèi)，純電動(dòng)裝載機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用108.9萬(wàn)元以上，**降低了能耗成本。

通過(guò)自動(dòng)化無(wú)人駕駛減少人力資源成本、降低人為操作所造成的經(jīng)濟(jì)損失。理論上還能實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)的連續(xù)工作，**提高了工作效率。

我國(guó)港口在建設(shè)初期受當(dāng)時(shí)電動(dòng)車技術(shù)的局限，所有的港口都沒(méi)有設(shè)計(jì)預(yù)留港口電動(dòng)車的充電場(chǎng)地。隨著近幾年電動(dòng)技術(shù)趨于成熟、國(guó)家節(jié)能環(huán)保政策導(dǎo)向及企業(yè)自身節(jié)能減排的迫切需求，港口也開(kāi)始逐漸引入電動(dòng)車替代傳統(tǒng)燃油汽車。各大電池廠、工程機(jī)械廠商紛紛切入工程機(jī)械電動(dòng)化市場(chǎng)，推動(dòng)工程機(jī)械領(lǐng)域新能源發(fā)展。

順應(yīng)港口發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合港口目前現(xiàn)狀，寰晟實(shí)現(xiàn)了硬科技的應(yīng)用，加上**設(shè)備制造，推出10kV集裝箱式高壓直掛充電站設(shè)備；由10kV高壓接入集裝箱式一體充電站，300kW雙*單樁，*及*線集成于集裝箱上，雙*可同充一輛車，可選配分體樁、光伏接口及儲(chǔ)能系統(tǒng)，滿足大容量充電需求。

我司產(chǎn)品為一體化集成設(shè)備，所有模塊、配電系統(tǒng)及充電樁均集成于集裝箱內(nèi)，占地面積小，且吊裝可移動(dòng)，一體化預(yù)裝方案，設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)*需一至二天即可安裝完畢，施工簡(jiǎn)便，節(jié)省一系列施工成本，比如：配電房建造，充電樁安裝，機(jī)柜擺放等；

同時(shí)又滿足大功率充電需求，雙*單樁功率即可達(dá)到300kW；如用交流配電方案，無(wú)法達(dá)到滿載功率，但我司產(chǎn)品使用新型直流方案，達(dá)到100%全負(fù)荷滿載運(yùn)行；我司設(shè)備外部沒(méi)有交流電纜，均為直流電纜，成本**降低，相同米數(shù)的交直流電纜差價(jià)大約在100元左右；并且由于內(nèi)部新型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)箱式變電站少了3個(gè)拓?fù)洳襟E，損耗**降低，整站充電損耗*為5%左右，而箱式變電站損耗均為15%左右；同時(shí)設(shè)備壽命長(zhǎng)，可達(dá)到15年，整體投建成本比傳統(tǒng)箱式變電站少，運(yùn)營(yíng)回報(bào)周期還比傳統(tǒng)箱式變電站短，壽命也平均多出5-6年，盈利率**提高；也滿足新能源接入，光伏、風(fēng)電均可選配直流接口，環(huán)保，無(wú)碳排放，有助于實(shí)現(xiàn)碳中和，再根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)**運(yùn)行，緩解充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

當(dāng)然，設(shè)備也能夠利用儲(chǔ)能系統(tǒng)在夜間向電網(wǎng)買(mǎi)入低谷電或白天通過(guò)新能源發(fā)的電進(jìn)行儲(chǔ)能，充電高峰期間通過(guò)儲(chǔ)能電站和電網(wǎng)一同為充電站供電，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又能節(jié)省配電增容費(fèi)用，同時(shí)能有效解決新能源發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問(wèn)題；

根據(jù)2020年4月《關(guān)于促進(jìn)本市汽車消費(fèi)若干措施》和2020年5月《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充(換)電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，對(duì)充電樁的補(bǔ)貼政策，公共充電樁：“一星”度點(diǎn)基本補(bǔ)貼0.2元/千瓦時(shí)；“二星”度點(diǎn)基本補(bǔ)貼0.5元/千瓦時(shí)；“三星”度點(diǎn)基本補(bǔ)貼0.8元/千瓦時(shí)。（補(bǔ)貼上限電量1000千瓦時(shí)/千瓦·年）

**充電樁和換電設(shè)施：“一星”度點(diǎn)基本補(bǔ)貼0.1元/千瓦時(shí)；“二星”度點(diǎn)基本補(bǔ)貼0.2元/千瓦時(shí)；“三星”度點(diǎn)基本補(bǔ)貼0.3元/千瓦時(shí)。（補(bǔ)貼上限電量2000千瓦時(shí)/千瓦·年）。也就是說(shuō)，按照上海**充電樁“三星”度點(diǎn)來(lái)計(jì)算，每度電**補(bǔ)貼0.3元。

在全球港口運(yùn)輸電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)下，提高運(yùn)輸效率，降低港口排放成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。寰晟電力秉承“科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)綠色能源未來(lái)”的使命，堅(jiān)持“以服務(wù)為基礎(chǔ)、以科技為動(dòng)力、以質(zhì)量求生存”的**價(jià)值觀。積極參與雙碳建設(shè)，加快新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資建設(shè)發(fā)展，不斷貼近客戶需求，提升客戶體驗(yàn)感，推動(dòng)港口用能供需端形成“能源供應(yīng)低碳化 + 能源消費(fèi)電氣化”，進(jìn)而打造以可再生能源為主導(dǎo)的高度電氣化的用能系統(tǒng)，帶動(dòng)港口實(shí)現(xiàn)碳中和。

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