隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，未來制氫用氫成本、氫能重卡耗氫量，以及氫能重卡出廠價(jià)的不斷走低，氫能重卡的優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯，氫燃料電池大功率市場(chǎng)應(yīng)用將大有可為。

業(yè)界普遍認(rèn)為，作為大功率燃料電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，氫能重卡相比電動(dòng)汽車，在加氫時(shí)間和續(xù)航里程方面具有優(yōu)勢(shì)。

伴隨世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人類消耗了大量的石油、煤炭、天然氣等不可再生能源，隨之產(chǎn)生的環(huán)境污染、溫室效應(yīng)和能源儲(chǔ)備短缺問題也愈發(fā)嚴(yán)重，這嚴(yán)重威脅世界能源的可持續(xù)發(fā)展。因此，改變傳統(tǒng)化石能源高污染的利用方式、改善可再生能源的成本和局限性、開發(fā)清潔的可再生能源，成了當(dāng)前世界重點(diǎn)發(fā)展的方向。

為此，我國(guó)在2020年提出了“2030年達(dá)到碳峰值、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展愿景。而氫能的燃燒熱值高、資源豐富，被人們視為21世紀(jì)**有發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�，并且相較于其他可再生能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能、海洋能等），氫能通過氫燃料電池轉(zhuǎn)化輸出的電能品質(zhì)高，可以持續(xù)輸出并儲(chǔ)存。氫燃料電池是氫能源的主要利用方式，它以氫氣為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、反應(yīng)潔凈無污染、工作溫度低、使用壽命長(zhǎng)以及安裝操作方便等特點(diǎn)，是一種高轉(zhuǎn)化效率的清潔可再生能源利用方式，也是世界能源發(fā)展主要方向之一，常作為可移動(dòng)動(dòng)力源應(yīng)用于電動(dòng)汽車、潛艇等領(lǐng)域。

目前氫燃料電池技術(shù)發(fā)展十分迅速，在制氫加氫、移動(dòng)儲(chǔ)氣、控制策略和電堆材料等各個(gè)方面都有相關(guān)的研究。隨著材料方面的研究取得突破，一些新型材料能夠優(yōu)化或替代傳統(tǒng)材料以提高性能、降低成本。已有綜述對(duì)氫燃料電池的各部分構(gòu)造和工作原理進(jìn)行說明。

實(shí)際應(yīng)用中優(yōu)勢(shì)明顯

在2023年中國(guó)（北京）氫能裝備與燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，與會(huì)**強(qiáng)調(diào)，在城市公共交通領(lǐng)域電動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯的背景下，續(xù)航能力強(qiáng)、載重大的氫能重卡已后來居上，將成為未來燃料電池汽車市場(chǎng)的“頂梁柱”。

在河北唐山、邯鄲等重工業(yè)城市，相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都是以換電重卡為主，氫燃料電池重卡為輔。但據(jù)小晟觀察，從去年開始，燃料電池重卡已開始受到更多重視�！案鶕�(jù)當(dāng)?shù)匚锪鬈囮?duì)的實(shí)際反饋，換電重卡在冬天更容易遇到棘手問題，由于天氣寒冷續(xù)航里程較短，加之工業(yè)重卡經(jīng)常面臨高負(fù)荷運(yùn)輸任務(wù)，導(dǎo)致?lián)Q電重卡耗電量持續(xù)上升，這樣下來，基本上跑五六十公里就要充電，續(xù)航時(shí)間非常短。在此情況下，氫燃料電池重卡的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯。”

商業(yè)化應(yīng)用繼續(xù)推進(jìn)

對(duì)標(biāo)燃油車和純電動(dòng)汽車，燃料電池重卡要尋找*容易市場(chǎng)化推廣的場(chǎng)景，打通自己的商業(yè)模式。小晟認(rèn)為，燃料電池汽車在大載重方面優(yōu)勢(shì)**�！拔磥�，燃料電池重卡實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，首先要降低采購(gòu)成本和氫氣使用成本。從全國(guó)各地的氫氣分布來看，目前整個(gè)行業(yè)不要太糾結(jié)氫氣是不是綠電制取，而應(yīng)盡量找靠近氫源、氫氣價(jià)格較便宜的地方發(fā)展燃料電池。先把整個(gè)行業(yè)的量做起來，把單個(gè)的系統(tǒng)成本或車的價(jià)格做下去，才可能更有利于整個(gè)行業(yè)降低成本�！�

目前，世界上超過 95% 的氫氣制取來源于化石燃料重整 ，生產(chǎn)過程必然排放 CO2；約 4%~5% 的氫氣來源于電解水，生產(chǎn)過程沒有 CO2 排放。制氫過程按照碳排放強(qiáng)度分為灰氫（煤制氫）、藍(lán)氫（天然氣制氫）、綠氫（電解水制氫、可再生能源）。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初衷是零碳或低碳排放，因此灰氫、藍(lán)氫將會(huì)逐漸被基于可再生能源的綠氫所替代，綠氫是未來能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

電解水氣氫的環(huán)節(jié)（并網(wǎng)一體化電站）

水電解制氫是指水分子在直流電作用下被解離生成氧氣和氫氣，分別從電解槽陽(yáng)極和陰極析出。在技術(shù)層面，電解水制氫主要分為堿性水電解（AWE）制氫、固體聚合物PEM水電解，固體聚合物陰離子交換膜（AEM）水電解、固體氧化物（SOE）水電解。相關(guān)特性對(duì)比見表 1。其中，AWE 是*早工業(yè)化的水電解技術(shù)，已有數(shù)十年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，*為成熟；PEM電解水技術(shù)近年來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速，SOE水電解技術(shù)處于初步示范階段，而 AEM 水電解研究剛起步。

從時(shí)間尺度上看，AWE技術(shù)在解決近期可再生能源的消納方面易于快速部署和應(yīng)用；但從技術(shù)角度看， PEM 電解水技術(shù)的電流密度高、電解槽體積小、運(yùn)行靈活、利于快速變載，與風(fēng)電、光伏（發(fā)電的波動(dòng)性和隨機(jī)性較大）具有良好的匹配性。隨著 PEM電解槽的推廣應(yīng)用，其成本有望快速下降，必然是未來5~10 a的發(fā)展趨勢(shì)，SOE、AEM水電解的發(fā)展則取決于相關(guān)材料技術(shù)的突破情況。

寰晟在制氫環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

不同制氫產(chǎn)品適應(yīng)不同高壓電源，高效、低成本、模塊化的堿性電解槽及系統(tǒng)——更適用于集中式、連續(xù)制氫場(chǎng)景，100-2000Nm3/h 堿性電解槽“N拖一”制氫系統(tǒng)的功率由0.5MW-10MW不等；高效、靈活、模塊化的PEM電解槽及系統(tǒng)——更適用于分布式、靈活制氫場(chǎng)景，5-200Nm3/h PEM電解槽“N拖一”的制氫系統(tǒng)的功率由25kW-1000kW不等。

當(dāng)前制氫、儲(chǔ)氫和用氫技術(shù)手段存在設(shè)備投資大、運(yùn)行效率低等特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性差，不利于大規(guī)模應(yīng)用。 電解槽制氫電源和氫燃料電池并網(wǎng)逆變器，功能單一，無法有效地進(jìn)行統(tǒng)一 ，投資大。5MW 1000m3 /h的制氫系統(tǒng)投資至少250萬元。且由于電網(wǎng)電源不足，無法滿足規(guī)�；�發(fā)電，電網(wǎng)消納能力不足，無法滿足大規(guī)模制氫。因此寰晟推出低成本、電能雙向流動(dòng)的風(fēng)、光、儲(chǔ)、氫、充一體化制氫站，通過特種變壓器+AC/DC+DC/DC的方式即滿足制氫電源需求，又滿足氫燃料電池并網(wǎng)發(fā)電需求。

寰晟一體化制氫站優(yōu)勢(shì)

多相化整流，交流側(cè)諧波極小、功率因數(shù)>0.95，對(duì)電網(wǎng)極其友好；

動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力強(qiáng)，調(diào)節(jié)時(shí)間<10ms;

設(shè)備投資成本低，運(yùn)營(yíng)成本低；

系統(tǒng)綜合轉(zhuǎn)效率高，>96%；

四象限整流，可支撐整流制氫和氫能源發(fā)電并網(wǎng)。

氫燃料電池行業(yè)未來展望

近年來，在技術(shù)發(fā)展和政策鼓勵(lì)下，我國(guó)氫燃料電池的基礎(chǔ)性技術(shù)研究已較為成熟，有些材料零件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。但由于我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較晚、關(guān)鍵材料基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不**，涉及**技術(shù)的研究和**相對(duì)較少，相較于美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家在前沿技術(shù)方面還有很大差距，尤其是電堆和雙極板的關(guān)鍵材料以及**組件很難實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)與加工。商業(yè)化使用的質(zhì)子交換膜、電催化劑、碳纖維、雙極板等材料十分依賴國(guó)外進(jìn)口，**制約了我國(guó)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

同時(shí)，大量的材料進(jìn)口也增加了氫燃料電池的生產(chǎn)成本。我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，應(yīng)該首先在這些關(guān)鍵材料技術(shù)方面追平先行國(guó)家，只有率先掌握了**技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)突破才能不被其他國(guó)家制約。我國(guó)的市場(chǎng)廣闊，許多新型材料在經(jīng)過實(shí)驗(yàn)?zāi)�擬后可以小規(guī)模生產(chǎn)并試投市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)行業(yè)發(fā)展。

能源問題已經(jīng)迫在眉睫，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”的發(fā)展愿景與實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的研發(fā)投入，大力開展PEM、電催化劑、碳纖維紙、BPs等組件的轉(zhuǎn)化應(yīng)用；制定科學(xué)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，把握優(yōu)勢(shì)資源，**發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，系統(tǒng)制定行業(yè)體系及標(biāo)準(zhǔn)，提高氫燃料電池和制氫、儲(chǔ)氫等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平。

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